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“碳達峰”“碳中和”究竟是怎么一回事，為何要耗時40年？下面，通過一組圖，我們一起學知識。

今年1月，全國首個碳中和垃圾分類站落地四川成都，居民可以投放自己日常產生的可回收物，通過回收抵消碳排放量，還能獲得收益。

我們這代人有一個特別奇妙的體驗，一個趨勢，當它剛冒頭的時候，特別不起眼。但是，當它真的長大之后，很多人又后悔沒有把握住。比如：還記得十年前勸你買房的人嗎？類似的事情，過去幾十年的時間里好像也在反復發生？這個趨勢——碳達峰、碳中和，在未來，將會對我們的生活產生翻天覆地的改變。 

趨勢已經在改變，無論你信還是不信。碳達峰、碳中和首先改變的將會是能源產業格局。在我國能源產業格局中，產生碳排放的化石能源：煤炭、石油、天然氣等占能源消耗總量的84%，而不產生碳排放的水電、風電、核能和光伏等僅占16%。要實現2060年碳中和的目標，就要大幅發展可再生能源，降低化石能源的比重，因此，能源格局的重構必然是大勢所趨。

畫面中閃耀著炙熱光斑的“藍色海洋”是總裝機容量85萬千瓦龍羊峽水光互補光伏電站，通過水光互補能夠很好地解決光伏發電隨日照變化不穩定的缺點，為電網提供穩定的綠色電能。目前，我國光伏、風電、水電裝機量均已占到全球總裝機量的三分之一左右，無論在投入還是規模上都領跑全球。

如果到了2060年，中國實現碳中和，核能的裝機容量是現在的5倍多，風能的裝機容量是現在的12倍多，而太陽能會是現在的70多倍。一個巨大的產業發展空間將會被打開，而在產業鏈的細分領域，將產生眾多的新興產業，創造大量的就業機會。 

碳達峰、碳中和還將重構整個制造業，中國的所有產業將從資源屬性切換到制造業屬性。舉個例子，就拿手機來說，如果要實現碳中和，負責組裝的企業要實現碳中和，為其提供零部件和原材料的環節要實現碳中和，為其提供芯片的企業也要實現碳中和，產業鏈上的每一個環節都要實現碳中和。這就會對產業鏈形成一個新的標準。

在碳中和的大背景下，全球制造業的產業鏈將進行新的國際合作、國際分工、形成新的產業格局。 

• 電動車企業特斯拉2020年出售碳排放額度所得的收入是14億美元，這成為支撐特斯拉業績的最大助力。誰能想到特斯拉最賺錢的不是汽車產品本身，竟然是賣碳排放額度的收入。
  
  
• 中國電動車企業蔚來汽車在2020年出售碳排放額度所得的收入是1億人民幣。盡管蔚來汽車在2020年表現出色，但仍凈虧損50多億人民幣，在所有業務凈虧損的情況下，賣碳排放額度竟然貢獻了近1億人民幣的收入，成為所有收入業務里最大的亮點。
  
  

在碳市場越來越活躍的情況下，碳交易將對包括新能源汽車在內的所有制造業帶來變革，進一步重構全球制造業。

如果到了2060年，中國實現碳中和，意味著巨大的汽車產業鏈將發生翻天覆地的改變。也就意味著，馬路上將很難看到燃油車，取而代之的是無人駕駛電動車或者氫能車；在明年的北京冬奧會期間，會有一種低碳環保的綠色接駁車輛，它排出的可就不是二氧化碳了。

如果到了2060年，中國實現碳中和，光伏、風能聚集的中西部地區將會成為最主要的能源輸出地之一。中西部地區在中國經濟版圖上的角色，將被重新定義。

如果到了2060年，中國實現碳中和，意味著中國的森林一年生長量要達到10億立方米，這比現在翻了一倍還要多，森林覆蓋率穩定在30%左右，中國的生態環境將發生一次質的飛躍。碳達峰、碳中和就是綠水青山。

如果到了2060年，中國實現碳中和，意味著中國會擺脫對外部能源進口的依賴。碳中和的背景下，“石油地緣政治時代”被完全打破，傳統石油出口國將面臨全面利益喪失。國際競爭的焦點也將逐漸轉移到低碳技術價值鏈的控制上，也就是新能源和低碳技術的價值鏈將會成為重中之重。

其實碳中和已經悄然改變了我們每個人的日常生活。比如“保持清醒神器”咖啡杯上，吸管的位置被可翻蓋直飲代替；另外，塑料吸管也被環保可降解吸管代替。類似的變化還有很多。

未來40年后，人類是否移居火星還不好說，但可以肯定的是，地球正迎來一個碳中和的世界。我們可以暢想一下，如果到了2060年：

我們的后輩可能已經不太知道煤炭長什么樣了，他們大多數會住在屋頂的瓦片或者墻壁就會吸收太陽能發電的建筑里；

中西部大片的光伏和風力發電景象將會是重要的旅游景區；

所有的燃油車已經不見蹤影，無人駕駛電動車大行其道；

秸稈用品成為塵封的歷史；

綠色將成為主色調，空氣里都是清新的樹木的味道。

希望這樣的生活早日到來。

來源：央視新聞、央視財經